「自転車に556はダメ」という噂の嘘と真実
556とは皆さんご存じ、クレ５５６のこと。
自転車を含む潤滑油で日本で知らない人はいないと言っていいほどの代表格
呉工業株式会社HP
なんで５-56？って実はアレCRC社の住所が5-56ってだけらしい
自転車のチェーンに注油したいけど、油ってクレ５５６で良いのかな？
そんな疑問を持たれる方、多いと思います。
実は自転車に556を使うことって賛否両論あったりします！
「自転車屋で556を使ってるなんて信じられない」
「556は灯油が入ってるからすぐ乾いて赤サビだらけになる」
ネットや街の噂で、こんな意見を目にしたことはありませんか？
結論から言うと、556はポイントさえ押さえれば自転車に使っても全く問題ありません。
批判している人の多くは、成分である「溶剤（ケロシン）」の役割を正しく理解していないのが現状です。
理解が浅いんですね…
まずは、なぜ556にケロシンが入っているのか、その仕組みから解き明かしていきましょう。
556には灯油（ケロシン）が入っているのか？溶剤の本当の役割
「すぐ乾くからダメ」「溶剤が油を流してしまう」という批判がありますが、溶剤（ケロシン）はすぐ乾くからこそ優秀なのです。
※注意
缶に表記されている「ケロシン」は高純度の石油系溶剤です。ファンヒーターに入れるような家庭用の灯油とは別物です。
溶剤がないとスプレーとして成り立たない
そもそも、粘度のある油そのものはスプレーできません。目詰まりして使い切る前に出なくなってしまいます。
そのため、油を一度ケロシンに溶かすことで、細かい隙間まで吹き付けられるスプレー缶に仕上げているのです。
- 噴射時： 油を含んだケロシンがスプレーされ、微細な隙間まで浸透する。
- 乾燥時： ケロシンだけが急速に揮発（乾燥）して消える。
- 完了： ケロシンが去った後、本命である「油」だけが金属面に残る。
古くなった油を洗浄しながら再注油できるため、本来であれば一石二鳥の優れた仕組みなのです。
自転車のチェーンに556を使ってもいい？
結論、使っても大丈夫です。
ただし、「吹き付け方」と「チェーンの構造」についての誤解を解いておく必要があります。
「チェーンについてる初期グリスを溶かすからダメ」の誤解
「チェーンのコマ内部に封入されたグリスを溶かすからダメ」という意見もありますが、そもそも一般的な自転車用チェーンの内部に一生持つようなグリスは封入されていません。
これのどこにグリスが入ってるんだか説明して欲しい↓
新品時に塗られている油は、出荷時の防錆用や初期馴染み用の「化粧油」のようなものです。定期的な注油メンテナンスを行うことが前提となっています。
【重要】チェーンに注油する際の注意点
- 飛び散らないように吹く： タイヤやブレーキ面に付着すると制動力が落ちて大変危険です。
- 吹きすぎて放置しない： 後述する「ギトギト化」の原因になります。
正しい５５６の使い方
556を自転車に使う場合ですが基本的に噴霧、噴射、つまりスプレーはしません。
ノズルの頭をほんの少しだけ押し込んで
「チュパパパパパ」と水滴状態で垂れ流すのが基本的な使い方
チェーンに注油するならぼろ布で飛び散らないようにカバーしながらチュパパパパと５５６をたらし込みましょう！
ぼろ布が無ければウエスを買うか
いらないお父さんの服とかでも可！
(お父さんがいらないのかいらないお父さんの服なのかは任せます)
チェーンへの注油の方法はコチラの記事でも詳しくご紹介↓
めちゃくちゃ参考になる動画もアリ！
布で抑えたらどこに注油してもいいのか？ってそういう訳ではありません！
【厳禁】556を絶対に使ってはいけない場所
チェーンには使える556ですが、あらかじめ「グリス」が充填されている場所には絶対に使わないでください。 石油系溶剤が固形グリスを溶かし流してしまうため、自転車を破壊することになります。
| 使用OKな場所 | 使用NGな場所（グリス封入部） |
| * チェーン（※吹き飛び注意） * 固着したネジ類（高い浸透力で緩む） | * 車軸（ハブ） * ペダルの付け根（BB） * ヘッド（ハンドルの付け根） * ディレイラーの可動部 |
ベアリングが入っている高負荷な部分のグリスが流れると、油切れを起こした瞬間から金属同士が摩耗し、あっという間にパーツが削れてしまいます。
ブレーキにかけるのは自殺行為なので絶対にやめましょう！
油でブレーキが滑るとアナタだけではなく他のヒトを傷つけることにもなりかねません！
そしてもう１つ、５５６信者が陥る罠があります、
556信者が陥る「練りヤスリ」の恐怖
556はホームセンターでは1本300円前後と非常に安価で手に入るため、あらゆる不調を556だけで解決しようとする「556信者」と呼ばれる方が一定数います。
信者さんも556の品位を貶めている可能性がありますが、ここではめんどくさいんで取り上げません。
しかし、556をただ吹きかけ続けると、以下のような悪循環に陥ります。
- 注油するが、拭き取らず放置する。
- 残った油が道路のホコリ・砂利・金属片を吸着する。
- ギトギトの黒い「練りヤスリ」が形成される。
- ペダルを漕ぐたびに、ギアやチェーンを自ら削り取っていく。
６段変速のギアは同じギアを使い続けると歯が摩耗してすり減るんですが、これも練りヤスリの効果でどんどん減っていくので注意しましょう！
本来の薄い油が適度についてる状態なら摩耗は最小限に抑えられます。
注油した後は、余分な油分をしっかり布などで拭き取ることが長持ちのコツです。
※写真のような状態のチェーンは一度パーツクリーナーなどで洗浄した上で再注油するのが基本です。
５５６が原因で赤さびが出る？
５５６信者のように気になるとすぐかけちゃう人は別ですが、一回かけて終わりだと思っていると５５６の主成分が落ちた後、錆がでやすくなる可能性があります。
５５６の主成分は永遠に金属に残るわけではないので、定期的にメンテナンスをする必要があります。放置すれば、当然サビ始めますので様子を見て適度な注油をしましょう！
プラスチックやゴムへの悪影響は考慮すべき？
「556はゴムや樹脂を溶かすから危険」という声もあります。
確かに、実験としてゴムチューブを556に長期間漬け込めば柔らかく溶けていくことでしょう…
それは数か月とか下手したら数年で溶けるレベルで、ちょっとかかったくらいではほぼ影響はないと言えます。※ほとんどの場合樹脂を溶かす前に有機溶剤は揮発します…のこった主成分がどれほど悪影響を与えるかは不明です。
しかし、そもそもですよ？
プロの現場において、樹脂やゴムパーツに吹きかかるような雑な注油をする作業者は存在しません。
適切な作業を行っていれば、ゴムパーツへの影響を過剰に心配する必要はないのです。
樹脂製パーツにも耐油性という判断基準があります。
タイヤなどに使われるブチルゴムは比較的耐油性が高い方です。
ちなみにゴムや樹脂製品を保護したいならコチラがおススメ↓
ドライブタイプとウェットタイプの選び方
556は浸透力と潤滑性に優れていますが、耐久性は高くありません。雨で流されたり、摩擦で早めに効果が切れます。より長持ちさせたい場合は、用途に応じた専用のチェーンオイルを選びましょう。
- ドライタイプ： 塗布後に乾燥し、砂利やホコリがつきにくい。毎日砂利道などを走る人におすすめ。ただし浸透しにくく剥がれやすい。
- ウェットタイプ： 油膜が強く長持ちするが、汚れを吸着しやすい。雨天走行や長距離向け。
自分の走行環境や、メンテの頻度に合わせたオイル選びがベストです。
ドライタイプはコチラ↓
まとめ：正しく理解して使えば556はコスパ最強潤滑油
556は、「仕組み」と「使っていい場所・ダメな場所」さえ理解していれば、非常に優秀でコスパ抜群の潤滑スプレーです。
まだ信用できないなら呉社さんのほうでも疑問に答えてくれてるので是非確認してみてください↓
自転車屋の現場ではいちいち説明しない裏話ですが、愛車を長持ちさせるためにも、ぜひ正しいメンテナンス知識を身につけておきましょう！
クレさんおすすめのDXというさらにレベルの高い潤滑油もあるので是非お試しあれ！